vw beetle

Beetle: symbol of reliability

vw-beetle

The decision to launch the Volkswagen Golf released into the unknown and uncharted terrain. Pushed him but time. Declining numbers sold beetles, although almost to the point of perfection technically possible, but compared to the competition still outdated, did not give much room for long procrastination with the new model. Attempts to revive sales in the form of a few successful types K411 and K70 critical condition only deepen and VW got into the red. Almost nail in the coffin became the oil crisis, which erupted in 1973 and for which he witnesses mentioned in particular that brought prohibit the use of a car during weekends or certain specified days of the week. Even something nyvyše complained start Golf in people’s veins Voklswagen still in the form of beetles and all that came from the workshop of VW was compared to him. When the Beetle began to produce Heinrich Nordhoff, the first director of Wolfsburg’s race, it was expressed that the car has so many errors and shortcomings as a stray dog fleas. Over time, their designers odstárníli usatavičnými small or larger tweaking, optimizing production with the Service stieťou kozekventne being built gradually Flea insurmountable symbol of cheap and reliable car. The more difficult it was for his successor, who had to step out of his shadow.
Die Entscheidung, die Volkswagen Golf starten freigesetzt in die unbekannte und unerforschte Terrain. Schob ihn aber Zeit. Rückläufige Zahlen verkauft Käfer, obwohl fast bis zur Perfektion technisch möglich, aber im Vergleich zur Konkurrenz noch überholt, nicht viel Raum für lange Zaudern mit dem neuen Modell geben. Versuche, Vertrieb in Form von ein paar erfolgreiche Arten K411 und K70 kritischen Zustand nur vertiefen und VW in die roten Zahlen hat wieder zu beleben. Fast Nagel im Sarg wurde der Ölkrise, die 1973 ausbrach und für die er Zeugen besonders zu erwähnen, die verbieten die Verwendung von einem Auto am Wochenende oder wenn bestimmte Wochentage gebracht. Selbst etwas nyvyše beklagte beginnen Golf in den Adern der Menschen Voklswagen noch in Form von Käfern und allem, was aus der Werkstatt des VW kam wurde ihm verglichen. Wenn der Käfer begann Heinrich Nordhoff, der erste Direktor des Wolfsburger Rennen zu produzieren, wurde zum Ausdruck gebracht, dass das Auto hat so viele Fehler und Mängel, wie ein streunender Hund Flöhe. Im Laufe der Zeit ihre Designer odstárníli usatavičnými kleine oder größere Optimierungen, die Optimierung der Produktion mit dem Service stieťou kozekventne schrittweise aufgebaut Floh unüberwindbar Symbol der günstigen und zuverlässigen Auto. Je schwieriger es für seinen Nachfolger, der sich aus seinem Schatten treten musste.

Rozhodnutím uviesť na trh Golf sa Volkswagen vydal do neznámeho a neprebádaného terénu. Dotlačila ho však doba. Klesajúce počty predávaných Chrobákov, hoci takmer až na hranici technicky možnej dokonalosti, avšak v porovnaní s konkurenciou predsa len zastaraných, nedávali veľa priestoru na dlhé otáľanie s novým modelom. Pokusy o oživenie predaja v podobe málo úspešných typov K411 a K70 kriticky stav iba prehlbovali a VW sa dostal do červených čísel. Takmer klincom do rakvy sa stala ropná kríza, ktorá vypukla v roku 1973 a na ktorú si pamätníci spomínajú predovšetkým tým, že priniesla zákaz používania áut počas víkendov alebo niektorých určených dní v týždni. Ešte čosi nyvyše sťažovalo štart Golfu: v mysliach ľudi žíl Voklswagen stále v podobe Chrobáka a všetko, čo prišlo z dielne VW sa porovnávalo s ním. Keď sa Chrobák začal vyrábať Heinrich Nordhoff, prvý riaditeľ wolfsburskeho závodu, sa o ňom vyjadril že auto ma toľko chýb a nedostatkov ako tuľavý pes bĺch. Časom ich konštruktéri odstárníli usatavičnými drobnými alebo váčšími vylepšovaniami, optimalizáciou výroby spolu s kozekventne budovanou servisnou stieťou sa postupne Chrobák stal neprekonatelným symbolom lacného a spoľahlivého vozidla. O to tažšie to bolo pre jeho nasledovníka ktorý mal vykročiť z jeho tieňa.

Prekladač
Rozhodnutím uvést na trh Golf se Volkswagen vydal do neznámého a neprobádaného terénu. Dotlačila ho však doba. Klesající počty prodávaných Brouků, ačkoli téměř až na hranici technicky možné dokonalosti, avšak ve srovnání s konkurencí přece jen zastaralých, nedávali mnoho prostoru na dlouhé otálení s novým modelem. Pokusy o oživení prodeje v podobě málo úspěšných typů K411 a K70 kriticky stav pouze prohlubovaly a VW se dostal do červených čísel. Téměř hřebíkem do rakve se stala ropná krize, která vypukla v roce 1973 a na kterou si pamětníci vzpomínají především tím, že přinesla zákaz používání aut během víkendů nebo některých určených dní v týdnu. Ještě cosi nyvyše stěžovalo start Golfu: v myslích lidi žil Voklswagen stále v podobě Brouka a vše, co přišlo z dílny VW se porovnávalo s ním. Když se Brouk začal vyrábět Heinrich Nordhoff, první ředitel wolfsburské závodu, se o něm vyjádřil že auto ma tolik chyb a nedostatků jako toulavý pes blech. Časem jejich konstruktéři odstárníli usatavičnými drobnými nebo většími vylepšováním, optimalizací výroby spolu s kozekventne budovanou servisní stieťou se postupně Brouk stal nepřekonatelným symbolem levného a spolehlivého vozu. O to těžší to bylo pro jeho následovníka který měl vykročit z jeho stínu.